“`html
У 2025 році середній дохід від одного платного пасажира у комунальному транспорті Києва був у кілька разів нижчим за фактичну собівартість перевезення.У 2025 році середній дохід від одного платного пасажира у комунальному транспорті Києва був у кілька разів нижчим за фактичну собівартість перевезення. У КП «Київпастранс» пасажирський дохід покривав 31% витрат, а у КП «Київський метрополітен» лише 18,3%.Згідно з дослідженням YC.Market, у 2025 році середній дохід від одного пасажира, який оплатив проїзд, у комунальному транспорті Києва значно поступався реальній собівартості перевезення.
Структура доходів КП «Київпастранс»
До складу КП «Київпастранс» входять три трамвайних депо, чотири тролейбусних депо, шість автобусних парків, фунікулер та спеціалізовані підрозділи, що забезпечують функціонування інженерної та соціальної інфраструктури підприємства.Протягом усього періоду дослідження, автобуси генерували найбільшу частку прибутків від перевезень.Місце для вашої реклами
Структура КП «Київпастранс»У 2022 році частка автобусів зросла на 27% і досягла 47%, тоді як частка тролейбусів зменшилася на 23%, а трамваїв — на 6,5%.
У Києві з 15 липня зміняться тарифи на проїзд у громадському транспорті
У 2023 році частка тролейбусів відновилася до 32%, тоді як частки автобуса та трамвая знизилися до 45% та 23% відповідно. Надалі структура практично не трансформувалася: у 2025 році автобуси забезпечували 44% доходів, тролейбуси — 32%, трамваї — 24%.Порівняно з 2020 роком, у 2025 році частка автобусів зросла на 19%, тролейбусів — на 3,2%, а трамваїв скоротилася на 20%.
Собівартість перевезень
Фінансова динаміка КП «Київпастранс» не була стабільною. Після значного зростання собівартості у 2021-2022 роках, показник знижувався протягом двох років, а у 2025 році знову почав зростати.
Фінансові результати КП «Київпастранс»З 2020 по 2022 рік собівартість перевезення одного пасажира зросла з 15,5 грн до 26,2 грн, що становить 69% приросту. У 2023-2024 роках вона знизилася до 20,2 грн, що на 23% менше від максимального показника 2022 року. У 2025 році показник знову зріс майже на 15%, сягнувши 23,2 грн.За останні шість років собівартість збільшилася на 50%. Середній дохід від платного пасажира за той самий період зріс лише на 13% – з 6,4 грн до 7,2 грн. У 2025 році розбіжність стала особливо очевидною: собівартість зросла на 15% за рік, тоді як середній дохід від пасажира — лише на 0,4%.Через різну динаміку показників, частина собівартості, яка не покривається середнім пасажирським доходом, зросла з 9,1 грн у 2020 році до 16 грн у 2025 році, або на 75,4%. У 2020 році середній дохід від платного пасажира покривав 41,2% собівартості перевезення. У 2025 році цей показник становив 31%.
Проїзд у Kyiv City Express подорожчає з 22 липня: нові тарифи
Іншими словами, на кожну гривню середнього пасажирського доходу припадало 3,2 грн собівартості.Асигнування з місцевого бюджету зросли з 3,2 млрд грн у 2020 році до 6,1 млрд грн у 2025 році, що становить 93% приросту. Водночас, основна частина цього збільшення припала на останній рік. У 2025 році обсяг асигнувань збільшився на 2 192 млн грн, або на 56%. Це втричі більше за чистий приріст бюджетної підтримки за попередні чотири роки: між 2020 і 2024 роками він становив 753 млн грн.Фінансовий результат підприємства також змінювався нерівномірно. Після збитку в 52,4 млн грн у 2020 році, КП «Київпастранс» три роки поспіль демонстрував балансовий прибуток:
- 197,7 млн грн у 2021 р.;
- 242,6 млн грн у 2022 р.;
- 206 млн грн у 2023 р.
У 2024 році підприємство зазнало збитку в 683,6 млн грн. У 2025 році, на тлі різкого збільшення асигнувань, його розмір скоротився до 101,1 млн грн, що на 85% менше, або на 582,5 млн грн.
Ситуація в КП «Київський метрополітен»
КП «Київський метрополітен» має іншу структуру витрат. Утримання тунелів, станцій, систем безпеки та рухомого складу формує значні постійні видатки. Після початку повномасштабної війни підприємство також функціонує як система укриттів.
Фінансові результати КП «Київський метрополітен»Собівартість перевезення одного пасажира в метро зросла з 20,1 грн у 2020 році до 43,7 грн у 2025 році, що становить 118% приросту. Середній дохід від платного пасажира збільшився з 6,7 грн до 8 грн, або на 19%.Динаміка собівартості була непослідовною. У 2021 році вона знизилася на 17,1%, у 2022 році зросла на 69%, у 2023 році знову скоротилася на 11%. Наступні два роки принесли нове різке підвищення: на 49% у 2024 році та ще на 17% у 2025 році. У 2025 році середній дохід від платного пасажира збільшився на 10%, але цього виявилося недостатньо, щоб зупинити розширення розриву.
З 15 липня проїзд в Києві вже 30 грн: як можна зекономити
Непокрита середнім пасажирським доходом частина собівартості зросла з 13,4 грн до 35,7 грн, або на 167%. Частка собівартості, яку покривав середній дохід, скоротилася з 34% до 18%.На відміну від КП «Київпастранс», бюджетні асигнування метрополітену зростали щорічно. За 2020-2025 роки вони збільшилися з 1,9 млрд грн до 5,6 млрд грн — утричі, або на 203%. Порівняно з 2020 роком, розмір збитку зріс на 232%.
«Київпастранс» і «Київський метрополітен»: співвідношення доходу та собівартості
Порівняння двох комунальних підприємств у 2025 році виявляє суттєву розбіжність:
- середній дохід від платного пасажира у КП «Київський метрополітен» був лише на 11% вищим, ніж у КП «Київпастрансі»: 8 грн проти 7,2 грн;
- собівартість перевезення у КП «Київський метрополітен» була вищою на 88%: 43,7 грн проти 23,2 грн;
- непокрита частина собівартості була у 2,2 раза більшою: 35,7 грн проти 16 грн.
Отже, ключова відмінність між підприємствами полягає у собівартості перевезень, а не в середньому доході від платного пасажира.
Як змінилася бюджетна підтримка комунального транспорту Києва
У 2020 році КП «Київпастранс» та КП «Київський метрополітен» разом отримали 5 млрд грн асигнувань із місцевого бюджету. У 2025 році ця сума становила 11,7 млрд грн. За шість років сукупний обсяг підтримки зріс на 133%. Лише між 2024 і 2025 роками він збільшився на 42%, або на 3,4 млрд грн.У 2025 році асигнування розподілилися майже порівну:
- КП «Київпастранс» — 6,1 млрд грн, або 52%;
- КП «Київський метрополітен» — 5,6 млрд грн, або 48%.
У Києві приватні перевізники вже підвищують вартість проїзду
Водночас, структура сукупного балансового збитку була іншою. Загальний збиток двох підприємств становив 3,1 млрд грн, з яких:
- 3 млрд грн, або 97%, припадало на КП «Київський метрополітен»;
- 101,1 млн грн, або 3%, — на КП «Київпастранс».
Порівняно з 2024 роком, сукупний збиток двох підприємств скоротився на 14% — з 3,6 млрд грн до 3,1 млрд грн. Усе покращення забезпечила динаміка КП «Київпастранс»: його збиток зменшився на 582,5 млн грн, тоді як збиток метро зріс на 97 млн грн.Сукупно за 2020-2025 роки КП «Київпастранс» і КП «Київський метрополітен» отримали 44 млрд грн асигнувань із місцевого бюджету: 23,7 млрд грн та 20,3 млрд грн відповідно. За матеріалами: Finance.ua # Київ Місце для вашої реклами “`