>
Фото: pexels
Оператори АЗС та фахівці паливного сектору заявляють про відсутність загальнодержавної кризи з пальним в Україні, проте вказують на певну нестачу палива, насамперед дизельного, зумовлену зовнішніми обставинами, і, на думку частини аналітиків, очікується подальше підвищення вартості.
Мережа АЗС ОККО, яку на минулих вихідних згадували у телеграм-каналах як таку, що ввела обмеження на реалізацію пального, рішуче спростувала цю інформацію.
“Відомості про нібито запровадження ОККО лімітів на продаж пального не відповідають дійсності. Жодних обмежень на заправку автівок до бака не існує. Ліміт у 100 літрів стосується виключно відпуску пального у каністри і не поширюється на заправлення транспортних засобів”, – прокоментували “Енергореформі” у прес-службі ОККО.
Про відсутність будь-яких обмежень “Енергореформі” також повідомили в UKRNAFTA та SOCAR.
Водночас, керівниця відділу комунікацій SOCAR Олена Осипчук звернула увагу на зростання попиту в Європі на дизельне пальне та залежність українського ринку від імпорту, що змушує його адаптуватися до європейської кон’юнктури.
“Європа забезпечує насамперед свій ринок, зараз у них теж гаряча пора, високий попит, і українські постачальники функціонують в складних умовах”, – зазначила Осипчук.
При цьому вона підкреслила, що SOCAR не відчуває перебоїв з постачанням і не запроваджує жодних обмежень.
“Ми намагаємося закуповувати ресурс на 10-14 днів наперед, і точно на цей період обмежень не планується”, – наголосила керівниця комунікацій SOCAR.
За словами Сергія Сапегіна, директора науково-технічного центру “Псіхєя”, станом на кінець липня нестача дизельного пального не була підтверджена, а найбільші мережі АЗС та профільні асоціації паливного сектору не звітували про системні обмеження продажу. Проте він звернув увагу, що роздрібна ціна дизельного пального за липень збільшилася з 75,64 до 91,72 грн/л (+21%), а оптова – з 64,49 до 96,43 грн/л (+49,5%), тоді як імпортний паритет гуртової ціни становив 84,51 грн/л.
Пояснюючи причини, він зазначив, що помилково оцінювати ситуацію лише через котирування Brent, оскільки Україна імпортує не нафту, а готове дизельне пальне.
“Тому, коли Brent за останній тиждень липня подешевшала на 7,6%, українська гуртова ціна зросла ще на 5,1%. Причина – не сама нафта, а дефіцит готового продукту, високе завантаження нафтопереробних заводів, дорожнеча транспортування морем, страхування, проблеми на Рейні, ризики в Червоному морі, сезонний попит з боку аграрного сектора, зменшення російського експорту дизеля та початок імпортування. Усі ці фактори зменшили світову пропозицію”, – описав ситуацію Сапегін у своєму Facebook у понеділок.
При цьому він висловив припущення, що можливе зниження роздрібних цін, але лише за певних умов: необхідне стабільне зниження не тільки нафтових, але й європейських котирувань готового дизпалива, здешевлення логістики та страхування, зменшення премій та поступове наближення української оптової ціни до імпортного паритету.
Загалом, за його словами, сьогодні коректніше говорити не про “паливну кризу”, а про суттєвий ціновий шок, спричинений переважно зовнішніми чинниками.
“Український ринок залишається забезпеченим ресурсом, але надзвичайно залежним від обставин на європейському та світовому ринках”, – підсумував експерт.
Сергій Куюн, директор консалтингової компанії А-95, зазначив, що панічного попиту на АЗС не спостерігається, а ціни за вихідні зросли в середньому по дизелю на 60 коп./л, по бензину – на 6 коп./л.
“Однак не можна стверджувати, що проблеми немає. Оптові ціни коливаються біля позначки 100 грн/л, тоді як середня роздрібна на сьогодні становить 92,60 грн/л. Це означає, що перевізники та промислові споживачі будуть намагатися заправлятися на АЗС, що вже помітно за кількістю вантажівок там, де їх раніше ніколи не було. Тому наступні кілька тижнів спекотною буде не тільки погода”, – написав експерт у своєму Facebook. Він також звернув увагу, що на півдні України постачання ускладнюється через російські обстріли, і “на суходолі вже відчувається конкуренція між бензовозами та зерновозами”. На його думку, уряд має вжити певних заходів для врегулювання цієї ситуації.
“Коротко кажучи, ми балансуємо на межі. Проте, чи варто нам до цього звикати?”, – зазначив експерт.
Дмитро Льоушкін, засновник мережі Prime Group, натомість прогнозує протягом найближчих десяти днів підвищення цін на пальне – до 105 грн/л на дизель та приблизно 100 грн/л на бензин.
“З нафтою проблем немає, вони є в потужностях переробки. Зараз високий сезон, надлишкових потужностей немає. Російських, білоруських, казахських та інших ресурсів тепер немає. А це один глобальний ринок (…). На нафту не варто дивитися, газойл зростає”, – пояснив Льоушкін в ефірі медіаплатформи “Новини. Live”.
При цьому він не прогнозує зниження попиту на пальне через його подорожчання, зокрема, тому, що “комерційний дизель нічим замінити не можна”. Експерт вкотре звернув увагу, що комерційне споживання дизелю перемістилося на АЗС замість гуртових закупівель, оскільки вроздріб це дешевше.
Стосовно нестачі ресурсу, він зазначив, що краще називати ситуацію напруженням на ринку, оскільки пальне, хоч і дорожче і з певними перебоями, але доступне.
Він припустив, що уряд має вжити певних заходів для врегулювання ситуації, оскільки здорожчання пального та труднощі з його постачанням можуть зашкодити його репутації на старті роботи, а цього ніхто не бажає.
“Не вірте фейкам: дефіциту дизпалива на загальнонаціональному рівні немає!”, – закликав Володимир Омельченко, директор енергетичних та інфраструктурних програм Центру Разумкова, зазначивши, що можливі окремі випадки певних обмежень у сільській місцевості та прифронтових регіонах.
Він додав, що нестачі ресурсу в Україні немає і не очікується, і не варто плутати реальний дефіцит із надзвичайно складною логістикою у прифронтових зонах та цілеспрямованим полюванням РФ на АЗС.
За його словами, РФ життєво необхідно нагнітати паніку та створювати штучну кризу за допомогою своїх мереж, оскільки наша стабільна ситуація з пальним різко контрастує з проблемами у “країні-бензоколонці”.
“Єдиний сценарій, за якого справді міг би виникнути дефіцит на АЗС – це встановлення урядом граничних цін. Проте в осяжному майбутньому ніхто цього робити не збирається”, – підсумував Омельченко.
У самих мережах, до яких зверталася “Енергореформа”, не стали прогнозувати динаміку цін на паливному ринку, а також зазначили, що їм невідомо про будь-які проекти урядових рішень щодо ситуації на ньому.
Ціни на пальне (середні) станом на 18:00 3 серпня порівняно з 29 липня (за результатами моніторингу “Енергореформи” сайтів та додатків мереж)
| Мережа | 95 (грн/л) | 95 преміум (грн/л) | ДП (грн/л) | ДП преміум (грн/л) | Газ (грн/л) |
| Укрнафта | 79,90 (79,90) | 82,90 (82,90) | 89,90 (87,90) | 91,90 (89,90) | 42,90 (40,90) |
| UPG | 79,90 (79,90) | 81,90 (81,90) | 90,90 (87,90) | 92,90 (89,90) | 42,90 (42,90) |
| ОККО | 82,90 (82,90) | 85,90 (85,90) | 93,90 (90,90) | 96,90 (93,90) | 43,90 (43,90) |
| WOG | 83,50 (83,50) | 85,90 (85,90) | 93,809 (91,90) | 96,80 (94,80) | 44,50 (44,50) |
| Soсar | 85,40 (85,40) | 88,40 (88,40) | 94,90 (92,90) | 97,90 (95,90) | 43,90 (42,90) |