>
Фото: SuperAgronom.com Порт
Незважаючи на окремі випадки нагального попиту на зерно, збільшення витрат на перевезення буде стримувати ціноутворення. Вартість логістики та обмежені шляхи експорту впливатимуть на внутрішні ціни значно сильніше, ніж обсяги врожаю.
Про це повідомив аналітичний департамент сільськогосподарського кооперативу ПУСК, передає пресслужба ВАР.
За оцінками аналітиків, торгівля пшеницею на внутрішньому ринку залишається помірною. Частково функціонує дунайський напрямок, куди надходить зерно з південних регіонів, а також активізувався експорт через прикордонний пункт Вадул-Сірет до Румунії. Цим шляхом постачається пшениця з Хмельницької, Тернопільської та Чернівецької областей. Водночас уже було укладено деякі угоди на постачання зерна до Констанци за орієнтовними цінами близько $233–234/т з відвантаженням у вересні.
«Основними покупцями української пшениці в першій половині сезону залишаються країни Азії — Індонезія, Філіппіни, Бангладеш і В’єтнам. Саме туди Україна традиційно експортувала значні обсяги зерна. Однак без функціонування морських портів вихід на ці ринки значно ускладнюється, тоді як румунські та болгарські порти вже перевантажені власним урожаєм, тому пошук додаткових потужностей буде непростим», — наголошують у ПУСК.
Аналітики прогнозують подальше зниження цін на пшеницю протягом наступних одного-двох тижнів. Зростання вартості фрахту чинитиме тиск на ціни на Дунаї, тоді як накопичення зерна на сухопутних кордонах також, ймовірно, призведе до припинення закупівель.
За їхніми відомостями, вже зараз вартість оренди вагонів на жовтень-листопад складає $40–45/т, але восени вона може зрости до $60–70/т. Через ризик подальшого подорожчання логістики агропідприємства активно фіксують форвардні продажі, прагнучи забезпечити стабільний грошовий потік.
Меланія Несмачна, SuperAgronom.com
Найважливіші агроновини України та світу
