>
Фото: SuperAgronom.com Порт
У зв’язку із припиненням морського експорту, в Україні функціонують лише два шляхи для вивезення зерна: через Констанцу та західний кордон. Однак, жоден із цих маршрутів не може повністю компенсувати втрату морських портів, зазначають експерти White Brokers у статті для Latifundist.com.
За їхніми спостереженнями, на західному кордоні попит на українську пшеницю практично зник. Ліміти ЄС вже досягнуті, а подальший імпорт вимагає сплати митних зборів. Крім того, європейські держави саме розпочинають збір власного врожаю, що знижує їхню зацікавленість у українському зерні. Схожа ситуація спостерігається і в Констанці. За оцінками White Brokers, логістичні можливості румунського напрямку будуть майже повністю зайняті до листопадових свят.
Певна жвавість спостерігається на західному напрямку стосовно експорту кукурудзи (реалізація залишків минулорічного врожаю), проте й тут логістичні можливості на найближчі місяці вже значною мірою законтрактовані.
Дізнайтеся також: Перекриття портів змінює правила: ТАС Агро окреслило чотири сценарії для підготовки аграріїв
У Spike Brokers також вказали, що додатково експорт кукурудзи ускладнюється масштабними ремонтними роботами на залізничних шляхах, що ведуть через Чехію до Італії та Німеччини.
На дунайському напрямку спостерігається зростання зацікавленості до поточних тарифів та можливостей транспортування, проте від початку липня вартість перевезень Дунаєм зросла приблизно на $10/т, а на деяких маршрутах, зокрема EgyptMed, — майже на $20/т.
«Вартість фрахту для коастерів на Дунаї збільшується практично щодня. Наразі фрахт партії кукурудзи обсягом 6 тис. т з українського Дунаю до східного узбережжя Італії оцінюється у $50/т. Це на $7/т вище за попередній показник», — зауважують аналітики.
За їхньою інформацією, попит на баржі до Констанци також збільшився, але надзвичайно низький рівень води обмежує їхню вантажопідйомність, роблячи такі перевезення менш вигідними.
Як раніше повідомляв у коментарі Latifundist.com президент УЗА Микола Горбачов, теоретична пропускна спроможність дунайського напрямку становить близько 2,5 млн т вантажів на місяць, але досягти цього показника на даний час практично нереально.
«Дунай буде зазнавати обстрілів так само, як і порти Великої Одеси, тому повноцінною альтернативою він не стане. До того ж, рівень води наразі найнижчий за останні 30 років, через що баржі завантажуються лише приблизно на третину своєї місткості. Тому я не вважаю, що ми зможемо досягти навіть 2,5 млн т на місяць», — наголошує Микола Горбачов.
Меланія Несмачна, SuperAgronom.com
