Фото до статті Read in EnglishЧитайте на русскомЮрій Григоренко
Сталеливарні підприємства стурбовані потенційним впливом на автомобільну, машинобудівну та будівельну галузі
Рівень води в Рейні поблизу Кауба опустився нижче попереднього рекорду 2018 року. На критично важливих ділянках річки внутрішні вантажні судна тепер можуть транспортувати лише третину від звичайного обсягу вантажів. Зупинка однієї з основних транспортних артерій загрожує викликати ефект доміно для всієї національної економіки.
Це зазначено у спільному зверненні Федеральної асоціації переробки сталі та відходів (BDSV), Німецької асоціації торгівлі металами та переробки (VDM) та Федеральної асоціації вторинної сировини та утилізації (bvse).
Згідно зі зверненням, потрійне зменшення вантажопідйомності суден призведе до необхідності здійснення втричі більшої кількості рейсів. Це значно збільшує вартість транспортування тонни вантажу та створює гострий дефіцит суден.
За даними Німецької асоціації сталеливарної промисловості, у 2024 році для галузі було перевезено 120,7 млн т вантажів: 49,3% залізницею, 31,6% річковим транспортом і лише 19,2% автотранспортом. Загалом понад 81% обсягів залежить від водних та залізничних шляхів.
Річками щорічно транспортується приблизно 38 млн т сировини для металургійної промисловості. Якби гіпотетично половину цього обсягу перенаправити на дороги, знадобилося б понад 760 тис. додаткових вантажівок на рік (більше 63 тис. на місяць). Це демонструє, що автомобільний транспорт не в змозі швидко замінити річкові баржі. Залізниця також наближається до межі своїх перевізних потужностей, оскільки металургійні компанії конкурують за вільні вагони з хімічною, енергетичною, будівельною та аграрною галузями.
Суміжні галузі опинилися під загрозою: у найбільших сталеспоживних секторах (автомобільна промисловість, машинобудування, будівництво) зайнято близько 4 млн осіб. Затримки в постачанні сировини або готової сталі загрожують виробничими збоями та заморожуванням інвестицій.
Ситуація ускладнюється зростанням обсягів виплавки: за перше півріччя 2026 року в Німеччині вироблено 18,6 млн т сталі (+8,9% р./р.). Заводам необхідне безперебійне постачання металобрухту та вивезення готової продукції. Логістичні проблеми призводять до переповнення складів переробних підприємств і дефіциту сировини на заводах.
Галузеві асоціації закликають уряд Німеччини негайно скоординувати роботу всіх видів транспорту, прискорити узгодження альтернативних маршрутів та врегулювати ремонтні роботи. У довгостроковій перспективі країна потребує більш стійкої інфраструктури: розширення водних шляхів, будівництво суден зі зменшеною осадкою, розширення залізничних мереж та мультимодальних терміналів.
Як повідомляв GMK Center, критичне зниження рівня води в річці Рейн призвело до повного припинення власних баржових перевезень компанії Thyssenkrupp Steel. Металургійна компанія змушена фрахтувати альтернативні сторонні судна з меншою осадкою та дещо скоротити обсяги виробництва на своєму основному заводі в Дуйсбурзі через значні обмеження в постачанні сировини.