” data-title=”Зернотрейдери просять державу офіційно оголосити про зупинку морського коридору” data-url=”https://kurkul.com/news/41760-zernotreyderi-prosyat-derjavu-ofitsiyno-ogolositi-pro-zupinku-morskogo-koridoru”> Зернотрейдери наполягають, аби держава офіційно повідомила про припинення роботи морського коридору 24 липня 2026 281 0
Kurkul.com
З огляду на припинення судноплавства, зерноторговці стикаються з ризиком невиконання закордонних зобов’язань. Тому для належного засвідчення форс-мажорних обставин, бізнес-середовище закликає державу офіційно констатувати припинення функціонування морського транспортного шляху. Про це інформує Latifundist.com.
Як зазначають зернотрейдери для видання, найбільша небезпека загрожує контрактам, що передбачають умову CIF. За такими угодами відповідальність за фрахтування судна та доставку зерна до порту контрагента лежить на продавцеві. Особливо це стосується поставок зернових культур, таких як пшениця та ячмінь, до держав Північної Африки, зокрема до Алжиру, Марокко, Тунісу та Єгипту.
Наразі ж фізичне виконання цих умов є неможливим. Аби підтвердити це перед покупцями, необхідно отримати офіційний документ, який засвідчує факт непрацюючого морського коридору.
За словами джерел Latifundist.com, без такого підтвердження іноземні контрагенти можуть наполягати на дотриманні умов угод, враховуючи, що раніше окремі судна продовжували курсувати до українських портів.
«Проблема полягає не лише у фінансових втратах за конкретними угодами. Існує ризик дефолтів та внесення українських компаній до чорних списків ключових державних імпортерів. Це вже негативно впливає на імідж України як постачальника зернової продукції», — прокоментував один із трейдерів.
Микола Горбачьов, президент Української зернової асоціації, підтвердив нагальну потребу бізнесу в офіційній заяві від держави стосовно ситуації з морським коридором.
«Судновласники не бажають заходити до українських портів через щоденні обстріли. Більшість суден, які перебували поблизу, також відмовлялися від заходу в Україну. Нові судновласники взагалі не розглядають можливість таких рейсів», — пояснив він.
Микола Горбачьов додав, що на початку поточного тижня вартість фрахту для суден, що прямували до України, зросла у два-три рази порівняно з двотижневим періодом раніше. Проте, навіть за таких розцінок, екіпажі відмовлялися від виконання рейсів.
«Навіть якщо судновласник домовлявся про судно, капітан міг відмовитися від заходу. Якщо держава офіційно оприлюднить інформацію про ризики для судноплавства в морському коридорі, компанії зможуть посилатися на це, пояснюючи невиконання тендерів як форс-мажорні обставини, пов’язані з бойовими діями», — пояснив президент УЗА.
За поточних умов, іноземні покупці можуть стверджувати, що судна все ж прибували до портів, і, відповідно, контракти мають бути виконані.
УЗА вже зверталася до відповідних державних органів за роз’ясненнями, проте поки не отримала жодної відповіді.
На думку Миколи Горбачьова, через постійні атаки на портову інфраструктуру, швидке відновлення нормальної роботи в найближчі тижні малоймовірне. Отже, офіційне підтвердження припинення роботи коридору надало б трейдерам вагомий аргумент для перегляду або анулювання угод, які на даний момент неможливо виконати.
© Юлія Немцева, Kurkul.com, 2026 р.
#порт#трейдинг#логістика#Російсько_українська війна