Проєкт ORD Next, масштабна реконструкція аеропорту О’Гара в Чикаго вартістю приблизно 8,8 мільярда доларів, передбачає будівництво двох нових терміналів і подвоєння розміру нового пасажирського терміналу. Цей проєкт, попри те, що він зробить аеропорт, найзавантаженіший у світі за кількістю злетів і посадок, ще ефективнішим, створює значні виклики для будівельних команд. Їм доводиться проводити колосальну модернізацію, мінімізуючи водночас незручності для пасажирів.
Зак Бауман, директор з розвитку та заступник комісара Департаменту авіації Чикаго, глибоко замислився над цими проблемами. Бауман, який за освітою юрист, а не будівельник, підходить до проєкту з унікальної перспективи. Він радить будівельникам не боятися ставити запитання, особливо коли не знаєш відповіді.
У цій розмові з Construction Dive Бауман розповідає про те, як аеропорт балансує між будівництвом та пасажирським досвідом, про підготовчу роботу та про те, як розбіжності допомагають досягти успіху в реалізації проєкту.
Construction Dive: Ви не маєте будівельної освіти. Який це дає вам погляд на проєкт?
Зак Бауман: Я вважаю, що це перевага.
Якщо моя команда або один із наших підрядників не може пояснити нам, чому ми робимо щось, людині без будівельної освіти, то, ймовірно, вони й самі недостатньо це розуміють. Вони мають уміти перекласти все для нефахівця так, щоб це мало сенс.
Це дає мені можливість ставити під сумнів їхні рішення. Я підходжу без жодного его, оскільки від мене не очікують, що я знаю всі специфічні інженерні рішення. Тому я можу вільно ставити запитання і таким чином отримувати багато інформації.
Я активно заохочую здорову незгоду в команді, особливо коли вона походить з небудівельного середовища. Я ціную наявність багатьох різних думок, які можна зважити перед ухваленням рішень.
Я активно заохочую під час нарад та обговорень: «Хтось скаже протилежне до цього. Хтось не погодиться з цим пунктом. Чому це може бути неправдою? Про що ще нам слід подумати?»
Я вважаю, що це допомагає досягти консенсусу у великій групі. Усі висловилися, ми обговорили ці рішення, і тепер ми обрали шлях вперед.
Як аеропорт О’Гара підтримує баланс між будівельними роботами та функціонуванням як жвавий аеропорт?
Це величезна координація з нашими авіакомпаніями-партнерами, Управлінням транспортної безпеки (TSA) та Федеральним управлінням цивільної авіації (FAA), коли ми впливаємо на смуги безпеки та рухові зони для FAA.
Ми розпочали будівництво нового терміналу D трохи більше року тому. Будівельний майданчик займає близько 88 акрів посеред нашого летовища, і ми змогли це зробити без жодного закриття злітно-посадкових смуг FAA.
Ми досягли цього завдяки рокам підготовки. Ми дуже ретельно продумали послідовність робіт. Хоча будівництво самої будівлі розпочалося лише рік тому, підготовчі роботи для цього будівництва почалися ще у 2018 році.
Ми витратили час на перенесення руліжних доріжок, щоб гарантувати, що ми завжди зможемо підтримувати певні маршрути для авіакомпаній, щоб вони могли дістатися до центру терміналу і виїхати з нього, ще до того, як ми взяли фактичний будівельний майданчик і почали будувати.
Чи можете ви навести приклад?
Зараз ми маємо дві тимчасові руліжні доріжки на захід від будівельного майданчика, які функціонують. Вони наразі називаються Tango та Romeo. Їх не існувало до цього літа.
Розглядаючи нашу послідовність будівельних робіт, висота нашої будівлі зростатиме настільки, що FAA втратить пряму видимість до раніше існуючих руліжних доріжок. Ми обговорили це з нашими авіакомпаніями, що ми потенційно втратимо доступ до цих руліжних доріжок.
Разом ми змогли виділити частину наших федеральних коштів, кошти з інших раніше затверджених проєктів, додати трохи додаткових грошей для тимчасового стану та створити дві тимчасові руліжні доріжки, щоб ми могли підтримувати рух літаків на захід від нашого будівельного майданчика.
Прямо на захід від однієї з наших руліжних доріжок знаходиться центральний дренажний басейн. Раніше це була зона для утримання зливових вод об’ємом 600 тисяч кубічних ярдів. Коли ORD Next буде завершено, з’являться дві нові руліжні доріжки, які проходитимуть над цим центральним дренажним басейном.
Один з підготовчих проєктів – це засипання центрального дренажного басейну ґрунтом, який ми фактично видобуваємо з будівельного майданчика терміналу D, щоб дозволити асфальтування руліжних доріжок над ним.
Проблема в тому, що ви не можете просто втратити 600 тисяч кубічних ярдів потужності для утримання зливових вод. Це має кудись подітися. Тому ми одночасно розширюємо наш південний дренажний басейн на цей кубічний об’єм, розкопуючи його.
Але інша проблема полягає в тому, що зливові води не просто з’являються в південному дренажному басейні. Їх потрібно спрямовувати туди через систему дренажів, які у нас є під летовищем.
Отже, ми засипаємо центральний дренажний басейн, розширюємо південний дренажний басейн, а потім, минулого року, ми завершили прокладання тунелю довжиною півтори милі від колишнього центрального дренажного басейну до південного дренажного басейну, діаметром 14,5 футів, який був прокопаний під летовищем під час активної роботи аеропорту.
Чого вас навчив цей проєкт про будівництво, чого ви раніше не знали?
Наскільки абсолютно критичним є аспект комунікації.
Я думаю, будівельним командам спокусливо працювати в ізоляції та будувати те, що їм доручено, тому що вони знають, як це робити. Ці чоловіки та жінки є експертами у своїй справі.
Те, що робить проєкт успішним або невдалим, — це те, наскільки добре ми донесли до зацікавлених сторін, які наслідки будуть, наскільки вони готові впоратися з цими наслідками, мати плани на випадок непередбачених обставин, коли щось піде не так, наскільки добре інші в департаменті розуміють, яку роботу ми виконуємо і як їхня повсякденна робота зміниться через цю роботу.
І, зрештою, наскільки добре громадськість розуміє, чому це важливий проєкт для регіону, чому це важливий проєкт для країни, для національного авіаційного простору.
Я не думав, коли приступав до цієї роботи, що комунікаційна складова насправді є ключовою для успішної реалізації.