Проєкт високошвидкісної залізниці між Лас-Вегасом та Південною Каліфорнією, відомий як Brightline West, може залежати від федеральної позики обсягом 6 мільярдів доларів. Компанія Brightline, яка реалізує пасажирські залізничні проєкти у Флориді та Каліфорнії, вже має проблеми з виплатою боргових зобов’язань. Чи зможе вона продовжити роботу без нового фінансування?
Згідно з повідомленням The Bond Buyer, компанія Brightline West має до 2 листопада внести 400 мільйонів доларів власних коштів у проєкт. Проте, як повідомляє Bloomberg, компанія не змогла зібрати ці кошти до 31 березня 2026 року, як було обіцяно.
Brightline West вже отримала 3,5 мільярда доларів у вигляді звільнених від податків приватних облігацій, випущених Міністерством транспорту США, а також 3 мільярди доларів гранту від адміністрації Байдена.
За даними The Bond Buyer, компанія сподівається отримати позику від програми Railroad Rehabilitation and Improvement Financing (RRIF) обсягом 6 мільярдів доларів до кінця жовтня. Це низькопроцентні позики для розвитку залізничної інфраструктури з терміном погашення до 35 років. The Bond Buyer зазначає, що ця позика може стати “ключем до майбутнього проєкту” в очах інвесторів. Варто зазначити, що кошторисна вартість проєкту зросла з 12 мільярдів доларів у 2024 році до 21 мільярда доларів.
Сестринська компанія Brightline West, Brightline Florida (обидві підтримуються Fortress Investment Group), неодноразово затримувала необхідні платежі за облігаціями і може зіткнутися з банкрутством. Спочатку проєкт позиціонувався як приватний, але згодом став залежати від муніципальних облігацій, випущених Florida Development Finance Corp.
“Приватні плани насправді не працюють, і я очікую, що Brightline West буде розраховувати на ще більше федеральних коштів”, — сказав Смарт-Сіті Дайв у електронному листі від 22 червня Алон Леві, науковий співробітник Інституту Маррона Нью-Йоркського університету, який займається програмою транспорту та землекористування.
Однак, саме на це сподівається Каліфорнійське управління високошвидкісних залізниць для фінансування майбутнього будівництва. У червні воно уклало угоду про спільний розвиток з консорціумом компаній, що займаються високошвидкісними залізницями, інфраструктурою та інвестиціями, сподіваючись залучити зовнішніх інвесторів. Група витратить решту 2026 року на “визначення життєздатних стратегій” для фінансування будівництва, окрім поточної 119-мильної початкової фази від Мерсед до Бейкерсфілда, Каліфорнія. Угода на 25 мільйонів доларів передбачає початковий термін у 30 місяців.
За даними бізнес-плану управління за 2026 рік, для завершення повного проєкту від Сан-Франциско до Лос-Анджелеса потрібно 126 мільярдів доларів. Наразі в розпорядженні управління є 39,3 мільярда доларів, які були виділені, санкціоновані або заплановані до 2045 року, що залишає дефіцит у 87 мільярдів доларів.
Управління може залишитися без коштів до грудня 2027 року, якщо не зможе отримати позику під очікуване фінансування в розмірі 1 мільярда доларів на рік від програми “cap-and-invest” штату до 2046 року, згідно зі звітом від 31 липня від Генерального інспектора Каліфорнійського управління високошвидкісних залізниць.